Mondják, a vasút és a közút ősellenségek az utasokért és az áruért folyó versenyben, a személyautó pedig világszerte jelentős vereséget mért a vasútra. Ha azonban érdekeik úgy kívánják, jól együtt tudnak működni. Sok vasút használ közútra gyártott járműveket, még ha sínen futó kerekeket is tesz alájuk, a személyautó-gyártás pedig dolgoztatja a vasutat: kialakult az az infrastruktúra, mely az anyagokat, alkatrészeket az autógyárba, a kész autókat pedig a vásárlóig juttatja el. Ennek olyan jelentős a szerepe, hogy modellgyárak elkészítették ennek a szállítási módnak minden elemét. A WALTHERS CORNERSTONE [2] sorozat elemeivel a személyautó teljes útját modellezhetjük egészen a boldog tulajdonosáig.

Az amerikai személyautó-gyártás Forddal kezdődött. Nem csoda, hogy van FORD MOTOR COMPANY műhely modell.

 Ez a korai 1900-as évekből származó épületforma lehetett gépműhely, asztalosműhely, bútorgyár vagy akár szerszámbolt, de lehetett Ford autójavító is. A képek, ahol nem jelzem külön, a WALTHERS modellgyár és annak a CORNERSTONE SERIES katalógusából valók.

Az autógyár, vagy a kereskedelmi hálózat főnökségi épületében dőlnek el a dolgok. Ez a főbejárat a gyárhoz az ügyfelek és a vásárlók számára.

Présüzem. Az autókarosszéria anyaga acéllemez tekercs formájában érkezik ebbe az épületbe, méretrevágás és préselés után kapja meg a formáját.

Itt készülnek az autóabroncsok. A nyersgumi vastag lapokban érkezik, az óriási siló pedig valószínűleg kormot (elemi szenet) tartalmaz, ami a nyersgumifeldolgozás szükséges adalékanyaga. Ezt a vasutakon koromfekete fedett kocsikban szokták szállítani. Záhony környékén külön koromátrakót láttam,  mindentől távol, a környéke szénfekete

A gumigyárban készülhet (a ma már normálnak számító) fekete autógumi, vagy a „whitewall”, a fehér oldalú. Az első időkben az egész autógumi fehér volt, mert nem adtak a gumihoz kormot. Emiatt gyenge volt és gyorsan kopott. Korom hozzáadásával erősebb autókerék gyártható. Eleinte csak a futófelületet erősítették meg, így az oldala fehér maradt. Ma a fehér kerékoldal mesterséges, luxusautók jellemzője. Mostanában kevés modell, köztük    a    Lincoln   Town   Car  és  a   Mercury   Grand   Marquis

rendelhető  „whitewall” abronccsal.
A külső üzemekben készült alkatrészeket behordják az összeszerelő gyárba. Ez az autógyártás szíve. A Cornerstone masszív, célszerű formájú gyárépülete jelképe lehet Amerika hajtóerejének. Mert igaz, hogy a transzkontinentális vágányhálózat megteremtésével a vasút tette az Egyesült Államokat egységes országgá, de az autógyártás, a kereskedelem és a közlekedés tette gazdaggá.

A kamionok és vasúti kocsik az alkatrészekkel behajtanak a gyár egyik kapuján, a másik kapun pedig a kész autókat viszik ki. A vasúti autószállító kocsik pedig a gyár mögötti vasútvonalon mehetnek.

A vásárló először az autószalonban találkozik az új modellel. Az utca felé óriási ablakok mutatják az autókat, hátul pedig a műhelyben a gyárból érkezett kocsikat készítik fel az átadásra. Bár a töltésen tehervonat halad, az épület mellett autószállító kamion hozott új adagot.

Akinek hosszú és keskeny terepasztala van, amin a vágányok mellett kevés hely marad (ez tipikus amerikai terepasztal-forma), annak sem kell lemondania az autóipar működésének a modellezéséről, mivel az épületek kettévághatók, így letehetők a hátfal vagy a háttér kép elé. Ezzel kétszer annyi épületet nyerhetünk, mint amennyit vettünk.

Bár ezeket a modellépületeket az autók és a vasúti autószállítás köré tervezték, másra is használhatók.  Az összeszerelő üzem 

lehet teherautó javító, fémáru gyár, nyomda, papírgyár vagy logisztikai épület. Az igazgatósági épület éppúgy lehet bíróság, iskola, bank, iroda, önkormányzat, könyvtár, vagy akár vasúti igazgatóság is. A lehetőségeknek még a képzelet sem szab határt.

A terepasztalt rendkívüli mértékben élethűvé teszi egy-egy odaillő kiegészítő. Egy gyár sok energiát fogyaszt, gyakran külön villamos alállomás látja el elektromos árammal.

Ez a szabadtéri ipari alállomás fogadja a nagyfeszültségű távvezetéket és letranszformált villamos energiával látja el a telepet. Hogy a  tengerészgyalogos hogy került mellé, azt nem tudom. Talán az energiaellátás annyira stratégiai kérdés, hogy őrzi az  alállomást.

A WALTHERS választékában találhatunk vasútközelibb autó kiszolgáló termékeket is, mint például a nyitott és zárt autószállító kocsik. Vannak kitek és készen kapható teherkocsik is.

Pullman-Standard, 86 láb (kb. 25,8 m) hosszú Hi-Cube (magas dobozos) box car (fedett kocsi). 

A korai hatvanas években jelent meg. Különleges tárolókba  pakolt autóalkatrészek szállítására tervezték, bordázott, alacsony „szoknyája” van.

4 és 8 ajtós változatban kapható. A futásra kész modelleknek működőképes „knuckle” (az az elem, ami két középponti kapcsolókészülékes jármű összekapcsolódásakor egymásba akad) kapcsolókészüléke van. Egyenként és két darabos csomagban kapható, festetlenül, vagy Pennsylvania, New York Central, Chesapeake & Ohio és még sok más vasúttársaság festésében készül.

Jöjjenek az igazi autószállító vasúti kocsik.

Thrall 89 lábas (kb. 26,7 m) háromszintes autószállító fedett kocsi.

Három szintes nyitott autószállító vasúti kocsi. Kitben kapható, hat társaság festésében. Mivel a vékony acélgerendákra nem lehet látványosan ráfesteni a vasút nevét, nagy táblát tettek a kocsira.